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江蘇交通廣播加盟-全國汽車媒體名嘴聯盟

2014年01月18日22:27
來源:搜狐汽車

全國汽車媒體名嘴聯盟

 


姓名:王大鵬

簡歷: 王大鵬,真名王黎。江蘇省廣電總臺(集團)廣播傳媒中心交通廣播事業部FM101.1江蘇交通廣播網暨FM99.7汽車調頻汽車節目監制!镀嚢偈峦ā、《大鵬侃車》節目主持人。

1961年5月22日出生。 1976年1月不到15歲參加工作,第一份工作就是汽車修理工,其后的10年工業企業的工作經歷中,還干過齒輪工、模具鉗工、超精密磨床工等,并擁有車、鉗、銑、刨等多種工業職業資格證書。 1985年,在全民文憑熱中考取大學新聞專業。隨后加入江蘇電視臺新聞部實習。 1989年,參與創辦華東第一個直播電臺:南京經濟廣播電臺,主持《今夜我和你》、《假日樂園》。同時擔任工業、科技記者。 2000年辭職下海,擔任南京同創集團總裁助理兼同創圖文軟件公司總經理。 2001年,加盟新建的江蘇交通廣播(FM101.1)。歷任媒介推廣部主任;交廣汽車俱樂部董事長助理;交廣汽車用品公司執行董事;記者;《下班路上》、《維權直播室》、《交廣雙聲道》、《智能交通》、《汽車主題醫院》、《交廣二手車》、《大鵬侃車》、《汽車百事通》等節目主持人;交通事業部汽車節目監制等。 2004年,考取國家勞動部《高級二手汽車評估師》資質。 2006年,澳門科技大學在職研究生工商管理MBA碩士學位畢業。 2012年,受聘南京林業大學汽車交通工程學院客座教授。

汽車傳媒中的“另類” 每天下午一點半到四點,在江蘇的上空,都會從FM101.1江蘇交通廣播的頻率中傳出一句略帶搞笑的廣播片花:“王大鵬教導我們說:汽車買來就是修的,偶爾才能拿出了開一開!”這句玩笑似的節目片花,其影響力之大,不但所有江蘇數十萬汽車修理工在遇到被汽車故障搞得焦頭爛額火氣沖天的車主時,都會調侃車主一番;就連剛剛進入汽車時代的普通百姓,也身體力行:《揚子晚報》去年曾報道,南京浦珠路上發生4車連環相撞,4車司機下來報警后沒有互相指責、打罵,而是支起折疊桌打牌。前往采訪的記者詫異地詢問:都撞這樣了你們為什么還如此淡定?4位車主異口同聲地回答:大鵬說車子買來就是修的嗎! 中國的汽車傳媒是個十分怪異的生態圈:媒體人不但視汽車企業4S店為廣告大客戶而偏袒縱容,其資訊來源也單一依靠企業提供;而企業又以新車上市、試乘試駕等各類名義以紅包、海外旅游等形式賄賂媒體。從而形成利益共同體而視汽車消費者為阿斗。往往是企業以不成熟或瑕疵產品讓消費者做“小白鼠”,而拿了企業紅包的媒體人集體沉默。這種潛規則不但讓消費者投訴無門,也讓中國的汽車市場扭曲變形為不成熟產品的試驗場。 而王大鵬則鶴立雞群,始終與這個怪異的汽車生態圈保持距離:做了12年的汽車節目卻從來不參加廠家及各4S店的活動。用他的話來說:這些活動無非幾個內容,要么新車上市、要么試乘試駕、要么參觀工廠、要么海外試車。說穿了,就是“拿紅包,說好話”!參加這些活動后帶回來的新聞,無非就是用自己的鏡頭、自己的文字,解釋廠家的說明書!根本談不上公正!對于新車,我看一眼發動機的“功升曲線圖”就基本知道該車的性能;知道懸掛使用的哪類系統就基本上知道操控性能,至于外觀、內飾、電子裝備,基本上屬于“浮云”。記者不是專業賽車手,你試出的所謂“百公里加速度”沒有任何價值;記者不是專業試車員,你的“試乘試駕”感覺沒有任何可信度!所有這些東西變成傳媒成品之后,就是文化垃圾!無法給受眾帶來任何有效的信息。人無欲則剛!我侃車,憑借的是自己的專業技能,對各類汽車問題做純客觀的介紹和評價,絕不人云亦云! 對于目前各媒體熱門的“幫忙選車”現象,王大鵬也有自己獨特的判斷,他認為:這類選車節目純屬垃圾!隨便找來個所謂消費者,再找來廠家或4S店的銷售顧問按照廠家的“話術”自我吹噓一番,然后強奸似的讓消費者最后表態。這實際上已經演變成一場二類廣告時間了。除了展覽廠家的“話術功夫”和記者、主持人以及消費者裝瘋賣傻之外,別無所長! 從社會心理學角度來看,買車之于不懂車的中國人來說,已經被賦予太多的“形而上”的東西,面子、扎堆兒、身份等等。選車就像選老婆,初戀對象永遠是最好的。經過長期觀察,其實消費者在最初決定要買車時,已經有所青睞,他拿來幾個車型讓記者或主持人幫忙,往往出于幾個目的:一是尋找心理上的認同感;二是通過你的幫忙尋找最大的優惠;三是通過這類節目形式擴大人脈關系。這類畸形的社會心態如果通過廣播媒體放大,無疑有百害而無一利!所以,大鵬在節目中一旦遇到第一次買車而希望幫忙選車的主兒,一律告之三點:一去扔鋼镚兒、二去問自己老婆、三去問自己的孩子。讓運氣做主;讓女人、孩子的直覺做主!其實這是有科學依據的:根據美國科學家最新的研究成果,人的直覺在做決策時,正確率高達70%! 說道選車,大鵬的原則是:一看生產企業的歷史淵源,工業制造過程其實就是積累的過程。制造某款車的企業歷史越久遠,他所遇到的問題、解決問題的能力就越強、自然技術就最成熟。那些原先造跑車的去搞SUV、造家轎的去搞豪車、造微型車的去搞MPV,不用問,一定問題多多;二是車主自身需要,您是上下班代步、還是長距離拉練、還是下工地基建;自己身份;家庭成員意見;上下級關系(是否超越領導座駕級別);自己動手DIY修車的能力等等。有一部分人,包括部分媒體從業者往往動輒大談所謂“新技術”運用情況,好像“新技術”用得越多就越先進。這是極大的認知誤區。所謂“新技術”,一種是“偽新技術”:如最近某些廠家當做賣點的“一鍵啟動”,其實上世紀30年代就有了;還有一種是“不成熟的新技術”,如最近問題多多的雙離合器變速箱。技術越復雜,出問題的幾率就越大。汽車之于人,“合適”就好,簡單就好! 關于修車等汽車后市場節目或專欄,國內媒體由于缺乏專業人才,一般很難做到既好聽,又耐聽。一般是請廠家、4S店的技師來幫助解答。這里有幾個問題,這些“專家”專則專亦,但由于語言不規范、方言或語言表達障礙,很難長時間讓聽眾“聽得住”。這些專家的單位報不報,讓媒體領導在管理上很犯難。報有廣告嫌疑,不報難以服眾。而王大鵬由于出身汽車修理工,所以在直播節目中基本上遇到的維修問題隨機就可以自己回答,偶爾在節目中出現的專家,反而是為了點綴節目或增加收聽元素而添加的“小菜”。

(責任編輯:曹佳鑫)
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